 Que
motor devo comprar, 40 ou 60?
Agora, supondo que você já escolheu o avião, digamos um
asa alta clássico, vamos nos concentrar na questão da potência
do motor. Qual cilindrada é mais adequada para a fase de treinamento:
0,40 ou 0,60 pol³?
O que significam esses números? No Brasil, adotou-se
o costume de classificar os motores para modelismo pelo
volume da câmara de combustão (a "cilindrada")
expresso em polegadas cúbicas. Ou seja, o popularíssimo
motor 40 possui 0,40 pol³, equivalente a 6,5 cm³.
O motor de 0,60 pol³ tem 9,9 cm³. Por comodidade,
nos referimos a esses motores e aos modelos que eles
equipam apenas pela fração que define a
cilindrada, ou seja, 40 e 60.
A compra do primeiro treinador deve ser um ato bem pensado,
pois você pode tirar o máximo proveito dele,
não só na fase de aprendizado, mas também
no futuro, utilizando o mesmo motor e rádio. Em
outras palavras, o tamanho do seu bolso é o primeiro
item a se levar em conta na hora de decidir. Sob o ponto
de vista estritamente técnico, os treinadores
40 e 60 ficam empatados. Ambos conduzem ao mesmo objetivo:
aprender a voar um aeromodelo RC.
Há pilotos experientes que aprenderam a voar
com modelos para motor 40, mas hoje preferem sentir o
gostinho de um "sessentão" no nariz
do modelo. Afinal, um motor potente inspira mais segurança,
sobretudo naquela fase em que o piloto pensa que é o
rei da farofa e começa a ficar atrevido nas manobras.
E há também gente que percorreu caminho
oposto: aprendeu a pilotar com avião 60 e hoje
se amarra em modelos minúsculos, como os que usam
motores Cox de 0,049 ou 0,010 pol³.
Então, como decidir? Só há um jeito:
enumerar as características principais dos dois
tipos e pesar os prós e os contras. Normalmente,
o treinador para motor 40 tem envergadura (distância
entre as pontas das asas) de cerca de 1,40 metro, peso
de cerca de 2,4 quilos e custo aproximado, no Brasil,
de R$ 200,00 (semipronto ou pronto, neste caso se incluídos
os acessórios). O treinador para motor 60 tem
envergadura próxima de 1,80 metro, peso em torno
de 3,5 quilos e preço na casa dos R$ 300,00 (idem
acima).
Deve-se adicionar aí o custo dos motores. Um
bom motor 40, com rolamentos (diz-se "roletado")
e camisa e pistão ABC (pistão de alumínio
e camisa de latão - brass, em inglês -,
revestidos de cromo) custa cerca de R$ 140,00, enquanto
um 60 equivalente sai por mais ou menos R$ 230,00. O
equipamento de rádio para as duas versões
pode ser rigorosamente o mesmo. Portanto, não
influi na decisão. Dessa maneira, o custo do conjunto
treinador 40 é de cerca de R$ 340,00. No caso
do 60, o preço fica perto de R$ 530,00, uma variação
de 55% para mais.
Quanto às características de vôo,
não devem ser esperadas grandes diferenças
entre eles. De fato, observa-se um pouco de lentidão
de comandos num treinador 60, se comparado a um 40, devido à sua
maior inércia. Mas esse fator pode ser compensado
por ajustes de volume de comandos (movimento mais acentuado
dos ailerons, profundor e leme). O treinador 60 pode
ser uma opção interessante para quem está se
iniciando no esporte com idade relativamente avançada
ou tem alguma dificuldade para enxergar longe. Afinal,
por ser maior, ele é mais visível à distância.
Outro fator a ser analisado é o custo operacional.
Um avião 60 gasta mais combustível. Tanto
que, em geral, um 40 usa tanque de 8 onças (cerca
de 230 ml), enquanto um 60 necessita de tanque de 12
onças (cerca de 350 ml). Ou seja, 50% a mais de
combustível para fornecer o mesmo tempo de vôo. É claro,
esses números podem mudar de acordo com as inúmeras
combinações possíveis de aviões
e motores, mas, grosso modo, representam uma boa referência.
O item transporte até à pista também
pesa na balança. Com o uso cada vez mais intenso
dos carros ditos populares (entenda-se pequenos!), o
transporte dos treinadores 60 pode não ser tão
fácil. |
Home
